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2.6. 500 Desmo.-

Año de presentación: 1977

Años de fabricación: 1978-1983

Motor: 4 tiempos, bicilíndrico frontal en paralelo inclinado a 10 º respecto a la vertical, refrigerado por aire - diámetro por carrera 2 x (78 x 52) mm - cilindrada total 496,757 cc - relación de compresión 9,6:1 - distribución desmodrómica por árbol de levas en cabeza y cadena con dos válvulas en culata inclinadas a 60 º - engrase con aceite en el cárter con bomba - 2 carburadores Dell´Orto PHF 30 BD con bomba de inyección de membrana - embrague multidisco en baño de aceite con discos de acero y resina fenólica - cambio de 5 marchas - transmisión primaria por engranajes - transmisión secundaria por cadena.

Parte ciclo: chasis tubular en acero - horquilla delantera telehidráulica Telesco - horquilla trasera oscilante con 2 amortiguadores Telesco Hydrobag de gas - freno delantero hidráulico de doble disco Brembo Ø 260 mm - freno trasero hidráulico de disco sencillo Brembo Ø 260 mm - ruedas de aleación ligera - neumático delantero de 3,25 x 18" - neumático trasero 3,50 x 18".

Instalación eléctrica: batería Yuasa 12 V-18 Ah. - Generador alternador Motoplat PT. 586.1 de 150 W. - Regulador electrónico Motoplat de 12 V - Faro delantero halógeno de 12 V 60 / 55 W y luz de posición delantera de 12 V 3 W - Piloto trasero de12 V 21/5 W - indicadores de dirección 12 V 21 W - arranque eléctrico: motor Motoplat.

Dimensiones: distancia entre ejes (batalla) 1410 mm - peso en seco 178 kg - depósito de combustible 14 litros.

Prestaciones: potencia 47 CV a 8500 rpm - velocidad máxima 160 km/h en posición normal - consumo 5 litros/100 km.

Colores: pintura metalizada anaranjada para el depósito y tapas laterales. Cromados para las aletas y negro para el faro, chasis, basculante y guardacadenas. En la segunda versión, el color principal era el gris con adornos plásticos naranjas y negros en forma de fileteado ancho. Tenía un asiento que ajustaba en un pequeño colín y el encendido Motoplat era electrónico.

Nota: para poder solucionar los problemas de engrase que había sufrido la TWIN, la Desmo incluía un radiador de aceite que proporcionaba al motor un flujo de aceite fresco. También se adoptó la distribución desmodrómica para solucionar los problemas que tenían los muelles, empujadores y cadena de distribución: rebote de muelles, pérdida de tensión de la cadena de distribución que empezaba a sonar, etc. VOLVER A MODELOS.