(COPIA PARA IMPRIMIR.-)

LOS MODELOS (II).-

Al igual que ocurre con los modelos de los años 60, pueden existir fallos en las descripciones que aquí se hacen de los modelos, puesto que no existe actualmente casi ninguna información, cuadros de características de las motos ni catálogos disponibles, y a veces se resuelven dudas después de haber observado tu mismo las motos, o de preguntar a gente de la época cómo recuerda esto o aquello. Además, el problema de contar con stock de piezas "sobrante" en la fábrica, les llevaba a utilizar piezas de unos modelos para fabricar otros, y así aunque al parecer no existen versiones de modelos de según que colores, en la práctica si que existen, como, por ejemplo, una Forza de la primera serie naranja, cuando eran rojas, etc.

1. Década de los 70.-

2.1. Scrambler 250 y 350.-

Año de presentación: 1970

Años de fabricación: 1972-1976

Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por aire - diámetro por carrera 74 x 57,8 mm - cilindrada total 248,589 cc - relación de compresión 9:1 - distribución por árbol de levas en cabeza y eje rey con copias cónicas con dos válvulas en culata - engrase con aceite en el cárter con bomba - carburador Amal 627/27 - embrague multidisco en baño de aceite - cambio de 5 marchas - transmisión primaria por engranajes - transmisión secundaria por cadena. Este modelo monta el nuevo carter "ancho" que tenía una mayor capacidad de aceite y posibilidad de incluir una quinta marcha.

Parte ciclo: chasis tubular en acero - horquilla delantera telehidráulica - horquilla trasera oscilante con 2 amortiguadores hidráulicos - freno delantero de tambor Ø 180 mm - freno trasero de tambor Ø 160 mm - neumático delantero de 3,25 x 18" - neumático trasero 4,00 x 18".

Instalación eléctrica: La iluminación es por batería, y ésta obtiene su recuperación por medio de un volante alternador MOTOPLAT, a través del correspondiente rectificador de corriente. La batería -cargada en seco- (6V, 16 Ah) recargada por medio del volante magnético y a través del rectificador de corriente, alimenta, si el motor está parado, las luces de situación (ciudad y piloto). No es aconsejable circular sin batería para no estropear el rectificador de corriente.

Dimensiones: distancia entre ejes (batalla) 1370 mm - peso en seco 135 kg - depósito de combustible 11 litros.

Prestaciones: potencia 25 CV a 7000 rpm - velocidad máxima 130 km/h en posición normal - consumo 3 litros/100 km.

Colores: pintura metalizada amarilla para el guardabarros y depósito, cromados para el faro y laterales del depósito y negro para el chasis y basculante. Asimismo lleva una bolsa de cuero con cremallera en el lado izquierdo para guardar herramientas y un filtro de aire redondo en el lado derecho.

El modelo de 350 cc vino a sustituir al modelo de 250 cc en diciembre de 1973, y aunque es similar estéticamente el diámetro por carrera del pistón es de 76 x 75 mm, el carburador de 30 mm y su potencia 4 CV mayor; además de que cambia el color: en vez de amarillo es azul. El modelo de 450 cc no se comercializó en España.

Nota aclaratoria: El nuevo cárter ancho se distingue muy bien del antiguo cárter estrecho por un detalle estético muy sencillo: la palanca del embrague sale por fuera del lado derecho del cárter, mientras que en el modelo antiguo, ajusta la camisa al cárter y dicha palanca está escondida, y esto obliga a retirar la tapa del selector para poder cambiar el cable en caso de rotura. VOLVER AL INICIO.

2.2. Road 250 y 350.-

Año de presentación: 1971

Años de fabricación: 1972-1976

Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por aire - diámetro por carrera 69 x 66 mm - cilindrada total 246,793 cc - relación de compresión 10:1 - distribución por árbol de levas en cabeza y eje rey con copias cónicas con dos válvulas en culata - engrase con aceite en el cárter con bomba - carburador Amal 375/27 - embrague multidisco en baño de aceite - cambio de 5 marchas - transmisión primaria por engranajes - transmisión secundaria por cadena. Cárter estrecho.

Parte ciclo: chasis tubular en acero - horquilla delantera telehidráulica - horquilla trasera oscilante con 2 amortiguadores hidráulicos - freno delantero de tambor Ø 180 mm - freno trasero de tambor Ø 160 mm - neumático delantero de 3,25 x 18" - neumático trasero 4,00 x 18".

Instalación eléctrica: La iluminación es por batería, y ésta obtiene su recuperación por medio de un volante alternador MOTOPLAT, a través del correspondiente rectificador de corriente. La batería -cargada en seco- (6V, 16 Ah) recargada por medio del volante magnético y a través del rectificador de corriente, alimenta, si el motor está parado, las luces de situación (ciudad y piloto). No es aconsejable circular sin batería para no estropear el rectificador de corriente.

Dimensiones: distancia entre ejes (batalla) 1320 mm - peso en seco 122 kg - depósito de combustible 9 litros.

Prestaciones: potencia 25 CV a 9000 rpm - velocidad máxima 125 km/h en posición normal - consumo 3 litros/100 km.

Colores: pintura metalizada naranja-butano para el guardabarros y depósito, cromados para el faro y laterales del depósito y negro para el chasis y basculante. Asimismo lleva una bolsa en el lado izquierdo para guardar herramientas y un filtro de aire redondo en el lado derecho. El logo de Ducati es grande, lleva dos calcomanías en los laterales del depósito y el tipo de letra es hueca.

El modelo de 350 cc es similar, pero el diámetro por carrera del pistón es de 76 x 75 mm, el carburador de 30 mm y su potencia 4 CV mayor dando una cilindrad total de 340,2 cc además de que cambia el filtro del aire pasando de llevar un filtro de cornetín a otro de fuelle y filtro de cartucho recambiable.

Se fabricó una versión de Road en el año 1977 que incluía el sistema eléctrico de 12 Voltios, el depósito de anteriores versiones de carretera y guardabarros de acero inoxidable, bastante agradable estéticamente pero no debió tener mucho éxito de ventas. VOLVER AL INICIO.

2.3. Vento 350.-

Año de presentación: 1974

Años de fabricación: 1976-1983

Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por aire - diámetro por carrera 76 x 75 mm - cilindrada total 340,200 cc - relación de compresión 10:1 - distribución por árbol de levas en cabeza y eje rey con copias cónicas con dos válvulas en culata - engrase con aceite en el cárter con bomba - carburador Dell´Orto PHF 32 AS - embrague multidisco en baño de aceite - cambio de 5 marchas - transmisión primaria por engranajes - transmisión secundaria por cadena. Este modelo monta el carter "ancho" que tenía una mayor capacidad de aceite y posibilidad de incluir una quinta marcha.

Parte ciclo: chasis tubular en acero - horquilla delantera telehidráulica Telesco - horquilla trasera oscilante con 2 amortiguadores Telesco Hydrobag de gas - freno delantero hidráulico de doble disco Brembo Ø 260 mm - freno trasero hidráulico de disco sencillo Brembo Ø 260 mm - neumático delantero de 3,25 x 18" - neumático trasero 3,50 x 18". Llantas de aleación FPS.

Instalación eléctrica: La iluminación es por batería, y ésta obtiene su recuperación por medio de un volante alternador MOTOPLAT, a través del correspondiente rectificador de corriente. La batería YUASA -cargada en seco- (12V, 12 Ah) recargada por medio del volante magnético y a través del rectificador de corriente, alimenta, si el motor está parado, las luces de situación (ciudad y piloto) y las intermitencias. No es aconsejable circular sin batería para no estropear el rectificador de corriente.

Dimensiones: distancia entre ejes (batalla) 1370 mm - peso en seco 134 kg - depósito de combustible 16 litros.

Prestaciones: potencia 28 CV a 8000 rpm - velocidad máxima 168 km/h en posición normal - consumo 5 litros/100 km.

Colores: pintura metalizada verde para el guardabarros, depósito, colín y tapas laterales. Cromados para el faro y negro para el chasis, basculante y guardacadenas.

Nota aclaratoria: Existió una versión primeriza que sólo incluía un freno de disco delantero y no tenía llantas de aleación. La versión más conocida de este modelo fue la verde que podeís ver en las fotos. El sistema eléctrico pasa a ser de 12 Voltios en vez de los 6 Voltios utilizados hasta ahora en las motocicletas. El motor se retocó al no incluir la culata desmodrómica que montaban los italianos, sustituyendo los muelles de las válvulas por otros reforzados para evitar los rebotes a más rpm. VOLVER AL INICIO.

2.4. Forza 350.-

Año de presentación: 1974

Años de fabricación: 1976-1983

Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por aire - diámetro por carrera 76 x 75 mm - cilindrada total 340,200 cc - relación de compresión 9:1 - distribución por árbol de levas en cabeza y eje rey con copias cónicas con dos válvulas en culata - engrase con aceite en el cárter con bomba - carburador Dell´Orto PHF 30 AS - embrague multidisco en baño de aceite - cambio de 5 marchas - transmisión primaria por engranajes - transmisión secundaria por cadena. Este modelo monta el carter "ancho" que tenía una mayor capacidad de aceite y posibilidad de incluir una quinta marcha.

Parte ciclo: chasis tubular en acero - horquilla delantera telehidráulica Telesco - horquilla trasera oscilante con 2 amortiguadores Telesco Hydrobag de gas - freno delantero hidráulico de disco Brembo Ø 260 mm - freno trasero Ø 200 mm - neumático delantero de 3,25 x 18" - neumático trasero 3,50 x 18".

Instalación eléctrica: La iluminación es por batería, y ésta obtiene su recuperación por medio de un volante alternador MOTOPLAT, a través del correspondiente rectificador de corriente. La batería YUASA -cargada en seco- (12V, 12 Ah) recargada por medio del volante magnético y a través del rectificador de corriente, alimenta, si el motor está parado, las luces de situación (ciudad y piloto) y las intermitencias. No es aconsejable circular sin batería para no estropear el rectificador de corriente.

Dimensiones: distancia entre ejes (batalla) 1370 mm - peso en seco 148 kg - depósito de combustible 17 litros.

Prestaciones: potencia 22 CV a 6000 rpm - velocidad máxima 145 km/h en posición normal - consumo 5 litros/100 km.

Colores: pintura metalizada roja para el depósito y tapas laterales. Cromados para el faro y guardabarros y negro para el chasis, basculante y el guardacadenas.

Nota aclaratoria: Existió una versión primeriza de 300 cc. que sólo incluía un freno de disco delantero y no tenía llantas de aleación. Posteriormente, en 1980, se desarrolló una segunda versión que incluía frenos de disco en ambas ruedas, llantas de aleación y el motor pintado en negro mate. Tenía un color anaranjado (aunque también las últimas motos de la primera serie podían venir pintadas en ese color). El sistema eléctrico pasa a ser de 12 Voltios en vez de los 6 Voltios utilizados hasta ahora en las motocicletas. En estas versiones posteriores, algunas motos montaban horquillas delanteras y amortiguadores Telesco, o bien Betor, o combinaciones de ambas marcas, u horquillas Mototrans, según el stock que tuvieran en cada momento. VOLVER AL INICIO.

2.5. Strada 250.-

Año de presentación: 1977

Años de fabricación: 1978-1983

Motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por aire - diámetro por carrera 74 x 57,8 mm - cilindrada total 248,589 cc - relación de compresión 9:1 - distribución por árbol de levas en cabeza y eje rey con copias cónicas con dos válvulas en culata - engrase con aceite en el cárter con bomba - carburador Amal 627/27 - embrague multidisco en baño de aceite - cambio de 5 marchas - transmisión primaria por engranajes - transmisión secundaria por cadena. Este modelo monta el carter "ancho" que tenía una mayor capacidad de aceite y posibilidad de incluir una quinta marcha.

Parte ciclo: chasis tubular en acero - horquilla delantera telehidráulica - horquilla trasera oscilante con 2 amortiguadores hidráulicos - freno delantero de tambor Ø 180 mm - freno trasero de tambor Ø 160 mm - neumático delantero de 3,25 x 18" - neumático trasero 3,50 x 18".

Instalación eléctrica: La iluminación es por batería, y ésta obtiene su recuperación por medio de un volante alternador MOTOPLAT, a través del correspondiente rectificador de corriente. La batería YUASA -cargada en seco- (12V, 12 Ah) recargada por medio del volante magnético y a través del rectificador de corriente, alimenta, si el motor está parado, las luces de situación (ciudad y piloto) y las intermitencias. No es aconsejable circular sin batería para no estropear el rectificador de corriente.

Dimensiones: distancia entre ejes (batalla) 1370 mm - peso en seco 135 kg - depósito de combustible 15,5 litros.

Prestaciones: potencia 21 CV a 8000 rpm - velocidad máxima 125 km/h en posición normal - consumo 4 litros/100 km.

Colores: pintura metalizada azul para el depósito, cromados para el faro y guardabarros y negro para el chasis y basculante.

Nota aclaratoria: También existieron dos versiones de este modelo que surgió como la alternativa barata a la Forza 350. La segunda versión incluía freno de disco delantero, y esa fue la renovación técnica más importante. También el cambio de colores, de azul a naranja que también tenía la Forza 2ª versión. El sistema eléctrico pasa a ser de 12 Voltios en vez de los 6 Voltios utilizados hasta ahora en las motocicletas. Hubo una tercera versión que heredaba toda la parte ciclo de la Desmo 500 del año 80, bastante bonita, pero ya era un parche tras otro intentando arreglar la gama de motocicletas. VOLVER AL INICIO.

2.6. 500 Twin.-

Año de presentación: 1975

Años de fabricación: 1976-1982

Motor: 4 tiempos, bicilíndrico frontal en paralelo a 10 º respecto a la vertical, refrigerado por aire - diámetro por carrera 2 x (78 x 52) mm - cilindrada total 496,757 cc - relación de compresión 9,6:1 - distribución por árbol de levas en cabeza y cadena con dos válvulas en culata inclinadas a 60 º - engrase con aceite en el cárter con bomba - 2 carburadores Dell´Orto PHF 30 BS con bomba de inyección de membrana - embrague multidisco en baño de aceite discos de acero y resina fenólica - cambio de 5 marchas - transmisión primaria por engranajes - transmisión secundaria por cadena.

Parte ciclo: chasis tubular en acero - horquilla delantera telehidráulica Telesco - horquilla trasera oscilante con 2 amortiguadores Telesco Hydrobag de gas - freno delantero hidráulico de doble disco Brembo Ø 260 mm - freno trasero hidráulico de disco sencillo Brembo Ø 260 mm - neumático delantero de 3,00 x 18" - neumático trasero 3,50 x 18".

Instalación eléctrica: batería Yuasa 12 V-18 Ah. - Generador alternador Motoplat PT. 586.1 de 150 W. - Regulador electrónico Motoplat de 12 V - Faro delantero halógeno de 12 V 60 / 55 W y luz de posición delantera de 12 V 3 W - Piloto trasero de 12 V 21/5 W - indicadores de dirección de 12 V 21 W - arranque eléctrico: motor Motoplat.

Dimensiones: distancia entre ejes (batalla) 1380 mm - peso en seco 185 kg - depósito de combustible 17 litros.

Prestaciones: potencia 47 CV a 8000 rpm - velocidad máxima 160 km/h en posición normal - consumo 5 litros/100 km.

Colores: pintura metalizada roja, verde, azul o champán (color a elegir) para el depósito y tapas laterales. Cromados para las aletas y negro para el faro, chasis, basculante y guardacadenas. VOLVER AL INICIO.

2.6. 500 Desmo.-

Año de presentación: 1977

Años de fabricación: 1978-1983

Motor: 4 tiempos, bicilíndrico frontal en paralelo inclinado a 10 º respecto a la vertical, refrigerado por aire - diámetro por carrera 2 x (78 x 52) mm - cilindrada total 496,757 cc - relación de compresión 9,6:1 - distribución desmodrómica por árbol de levas en cabeza y cadena con dos válvulas en culata inclinadas a 60 º - engrase con aceite en el cárter con bomba - 2 carburadores Dell´Orto PHF 30 BD con bomba de inyección de membrana - embrague multidisco en baño de aceite con discos de acero y resina fenólica - cambio de 5 marchas - transmisión primaria por engranajes - transmisión secundaria por cadena.

Parte ciclo: chasis tubular en acero - horquilla delantera telehidráulica Telesco - horquilla trasera oscilante con 2 amortiguadores Telesco Hydrobag de gas - freno delantero hidráulico de doble disco Brembo Ø 260 mm - freno trasero hidráulico de disco sencillo Brembo Ø 260 mm - ruedas de aleación ligera - neumático delantero de 3,25 x 18" - neumático trasero 3,50 x 18".

Instalación eléctrica: batería Yuasa 12 V-18 Ah. - Generador alternador Motoplat PT. 586.1 de 150 W. - Regulador electrónico Motoplat de 12 V - Faro delantero halógeno de 12 V 60 / 55 W y luz de posición delantera de 12 V 3 W - Piloto trasero de12 V 21/5 W - indicadores de dirección 12 V 21 W - arranque eléctrico: motor Motoplat.

Dimensiones: distancia entre ejes (batalla) 1410 mm - peso en seco 178 kg - depósito de combustible 14 litros.

Prestaciones: potencia 47 CV a 8500 rpm - velocidad máxima 160 km/h en posición normal - consumo 5 litros/100 km.

Colores: pintura metalizada anaranjada para el depósito y tapas laterales. Cromados para las aletas y negro para el faro, chasis, basculante y guardacadenas. En la segunda versión, el color principal era el gris con adornos plásticos naranjas y negros en forma de fileteado ancho. Tenía un asiento que ajustaba en un pequeño colín y el encendido Motoplat era electrónico.

Nota: para poder solucionar los problemas de engrase que había sufrido la TWIN, la Desmo incluía un radiador de aceite que proporcionaba al motor un flujo de aceite fresco. También se adoptó la distribución desmodrómica para solucionar los problemas que tenían los muelles, empujadores y cadena de distribución: rebote de muelles, pérdida de tensión de la cadena de distribución que empezaba a sonar, etc. VOLVER AL INICIO.

3. Modelos importados y Modelos raros.-

3.1 750 SS.-

Año de fabricación: 1974

Motor: 4 tiempos, bicilíndrico en V a 90° - diámetro por carrera 80 x 74,4 mm - cilindrada total 748 cc - relación de compresión 9,6:1 - distribución desmodrómica con válvulas en cabeza - engrase a alta presión con bomba de engranaje - refrigeración por aire - carburadores Dell'Orto PHM de 40 mm - embrague multidisco en baño de aceite - cambio de cinco marchas - transmisión primaria por engranajes - transmisión final por cadena.

Parte ciclo: chasis tubular doble cuna - horquilla delantera telescópica - suspensión posterior horquilla oscilante con 2 amortiguadores hidráulicos con muelles concéntricos regulables - freno delantero doble disco Ø 280 mm - freno trasero tambor de Ø 229 mm - neumático anterior 3.50 V-18 - neumático posterior 120/90 V-18

Dimensiones: distancia entre ejes (batalla) 2220 mm - anchura 675 mm - altura 1230 mm - peso en seco 187 Kg.

Prestaciones: potencia 72 CV a 9500 rpm - velocidad máxima 220 km/h.

Colores: La primera versión fue naranja, pero posteriores versiones SS fueron plata, evolucionando más tarde con un aumento de cilindrada dando lugar al modelo 900 SS.

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LOS MODELOS DE LOS AÑOS 50 y 60.-

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